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1、VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)的由來與發(fā)展

以沖擊壓實(shí)為代表的路基壓實(shí)技術(shù)在1995年進(jìn)入中國后得到了廣泛的應(yīng)用，在提高普通路基填筑質(zhì)量和填筑效率方面效果顯著。作為沖擊壓路機(jī)企業(yè)的鄭州中航在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)沖擊壓路機(jī)存在作業(yè)盲區(qū)較大，對鄰近構(gòu)造物破壞力大的缺點(diǎn)，于是提出，需要一種能與沖擊壓路機(jī)配合使用的高強(qiáng)度、可貼近敏感構(gòu)造物施工的特殊部位壓實(shí)設(shè)備。
經(jīng)過鄭州中航不懈的努力，無數(shù)次研發(fā)、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、改良，歷經(jīng)數(shù)年——VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，高速指該設(shè)備夯擊頻率高，在*大行程下的夯擊頻率不低于30次/分鐘；夯實(shí)指該設(shè)備夯擊勢能大，錘體質(zhì)量3~5噸，額定夯擊勢能36~60千焦。

中航VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)是機(jī)電液一體化設(shè)備，具有自動(dòng)人工兩種操控模式，夯實(shí)機(jī)和樁錘機(jī)兩種工作形式。夯擊強(qiáng)度、夯擊能量、連擊次數(shù)等主要工作參數(shù)可通過PLC大范圍調(diào)整、設(shè)定，即可對硬實(shí)土體（路床等）增壓補(bǔ)強(qiáng)，又可對軟弱土體（基底等）剪切置換。道路施工廣泛應(yīng)用的是VIP36型和VIP42型高速液壓夯實(shí)機(jī)。VIP36型高速液壓夯實(shí)機(jī)額定夯擊能量36KJ，自動(dòng)模式時(shí)錘體行程600mm、900mm、1200mm三檔可調(diào)，夯擊能量分別為18KJ、27KJ、36KJ，人工模式時(shí)可自由控制。一般建議與5t裝載機(jī)配套使用。VIP42型高速液壓夯實(shí)機(jī)額定夯擊能量42KJ，自動(dòng)模式時(shí)錘體行程600mm、900mm、1200mm三檔可調(diào)，夯擊能量分別為21KJ、32KJ、42KJ，人工模式時(shí)可自由控制。一般建議與5t裝載機(jī)配套使用。

截止目前，除港澳臺特區(qū)外，全國所有省份、自治區(qū)、直轄市均已推廣使用中航VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)，其應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展至普通公路、快速路、高速公路的新建與改擴(kuò)建、高鐵、水利、機(jī)場、工民建地基、市政、軍事設(shè)施等。

2、高速液壓夯實(shí)機(jī)的工作原理與動(dòng)力壓實(shí)法

1）結(jié)構(gòu)與工作原理

根據(jù)錘體下落方式的不同，高速液壓夯實(shí)機(jī)作業(yè)方式可分為自由落錘式和強(qiáng)制落錘式。

自由落錘式（單作用）：液壓缸將錘體提升至指定高度后釋放，錘體依靠重力作用下落；錘體落下后通過錘擊打下錘體與夯板的組件，驅(qū)動(dòng)預(yù)壓在地面的夯板壓實(shí)土體。

強(qiáng)制落錘（雙作用）液壓缸將錘體提升至設(shè)定高度后快速反向加力，錘體在重力和液壓缸下推力的共同作用下加速下落；錘體落下后通過錘墊鐵打下錘體與夯板的組件，驅(qū)動(dòng)預(yù)壓在地面的夯板壓實(shí)土體。

鄭州中航工程設(shè)備有限公司VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)全部采用強(qiáng)制落錘技術(shù)。

舉起重塊擊地為夯，夯即砸，而高速液壓夯實(shí)機(jī)錘體夯擊的是慣性很大的下錘體與夯板的組件。由于夯板始終壓在地面上，因此對地面施加的是下壓力，施力機(jī)件夯板沒有砸的運(yùn)動(dòng)特征。

可見，按機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征，高速液壓夯實(shí)機(jī)可歸類于夯實(shí)機(jī)械；按其對地面的作用形式，高速液壓夯實(shí)機(jī)屬動(dòng)力壓實(shí)機(jī)械。

1. 壓實(shí)機(jī)理

高速液壓夯實(shí)機(jī)是一種利用機(jī)器重力和錘體變力的合力壓縮土體的壓實(shí)機(jī)械。高速液壓夯實(shí)機(jī)對土體的壓實(shí)方法稱為“動(dòng)力壓實(shí)法”，簡稱“動(dòng)壓法”。動(dòng)力指動(dòng)態(tài)力，變力。
動(dòng)力壓實(shí)技術(shù)是區(qū)別靜力（重力）壓實(shí)的基礎(chǔ)上，施加更大的動(dòng)態(tài)力提高壓實(shí)效果；振動(dòng)壓實(shí)是利用振動(dòng)效應(yīng)增強(qiáng)靜力碾壓的效果；沖擊壓實(shí)是高頻率交替的夯擊與變力（靜力與變力的合力，仍屬變力）碾壓；夯實(shí)是錘體以*大速度直接擊打?qū)Φ孛妫哂袥_擊大﹑衰減快的典型特征。
動(dòng)力壓實(shí)利用變力和機(jī)器重力的合力壓縮土體。動(dòng)力壓實(shí)與夯實(shí)均具有沖擊，但前者是從靜態(tài)加速，沖擊力的峰值小得多且持續(xù)時(shí)間長，后者是以*大速度沖擊地面，沖擊力的峰值大得多且衰減快。若有夯實(shí)法（強(qiáng)夯）補(bǔ)強(qiáng)碾壓達(dá)標(biāo)橋臺背或成形路基，錘體對土體的強(qiáng)力剪切拍破壞了土體結(jié)構(gòu)；錘體正面高速壓縮土體的同時(shí)，向周邊高速擠土，產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪切波，破壞力大。
動(dòng)力壓實(shí)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)：用于路床（96區(qū)及以上）補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，是不在破壞原有土體結(jié)構(gòu)的前提下適度提高土體的密實(shí)度和均勻度；用于路基補(bǔ)強(qiáng)（93區(qū)及填筑質(zhì)量偏低的96區(qū)）時(shí)是否剪切按需；用于基底及軟弱路基處理時(shí)剪切作用顯著，與強(qiáng)夯相似。用高速液壓夯實(shí)機(jī)破碎相交的既有水泥混凝土路面，拆除夯板后，錘頭外伸部位（設(shè)計(jì)值130mm）可將路面砸透砸碎；裝上夯板后只能分解已經(jīng)活動(dòng)斷裂的大板塊?？梢?，處理硬實(shí)物體時(shí)夯擊與動(dòng)壓的效果差異顯著。
3）技術(shù)優(yōu)勢
路基土體被壓實(shí)的過程中抗力（承載力）不斷加大，繼續(xù)壓縮土體須同時(shí)具備三個(gè)條件：
足夠的作用力： 考慮到力在非剛性物體內(nèi)的衰減較快，單位面積的作用力（壓力﹑壓強(qiáng)）須顯著大于土體形變抗力。
足夠的能量：  土體顆粒的位移及擠壓變形需要消耗能量。壓實(shí)設(shè)備須在需要的時(shí)間內(nèi)向受壓土體釋放出足夠的能量（有效功），而不是壓實(shí)設(shè)備具有多大能量。
足夠的作用時(shí)間： 土體顆粒受力后的運(yùn)動(dòng)﹑力向深層的傳遞﹑能量的釋放均需要適當(dāng)?shù)淖饔脮r(shí)間周期，抵抗土體顆粒壓縮后的彈性恢復(fù)也需要時(shí)間。

壓路機(jī)之所以只能用于薄層和表層壓實(shí)，是因?yàn)槠湫凶咦鳂I(yè)，沒有足夠的時(shí)間和能量影響深度（還有其它原因）。沖擊力及能量巨大的強(qiáng)夯機(jī)在對比試驗(yàn)中為何不及VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)（詳見下文)，這是因?yàn)槊鎸τ矊?shí)地面（96區(qū)），強(qiáng)夯機(jī)重錘以*大末速度高速撞擊地面，重錘落地反彈，作用力峰值衰減快﹑作用時(shí)間短，巨大的能量并未充分釋放在對土體的作用上。
高速液壓夯實(shí)機(jī)與強(qiáng)夯機(jī)的根本性區(qū)別在于重錘與土體之間設(shè)置了慣性較大的下錘體及夯板組件，將沖擊能轉(zhuǎn)換為壓力能，接地的夯板從零開始加速，至*高點(diǎn)后逐漸衰減。作用力峰值小﹑作用時(shí)間長﹑能量釋放充分，壓實(shí)土基這種硬度不高的非剛性體時(shí)不易產(chǎn)生橫波（水平波﹑剪切波）。因此高速液壓夯實(shí)機(jī)可靠近大多公路構(gòu)造物（如橋臺等）壓縮更厚的土體。高速液壓夯實(shí)機(jī)對土體的高頻率連續(xù)作用使壓縮土體趨于穩(wěn)定。
高速液壓夯實(shí)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特征決定了該產(chǎn)品具有高強(qiáng)度壓縮路基土體的功能，可大范圍調(diào)整工作參數(shù)決定了該產(chǎn)品能夠適應(yīng)路基的不同部位及不同的填筑階段的處理要求，高速液壓夯實(shí)機(jī)滿足上述三個(gè)必要條件，在高速公路路基補(bǔ)強(qiáng)和特殊部位處理中具有顯著優(yōu)勢。
鄭州中航工程設(shè)備有限公司VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)的各性能參數(shù)是依據(jù)前期應(yīng)用確定的，又經(jīng)各地多種條件下的試驗(yàn)驗(yàn)證。標(biāo)準(zhǔn)配置的VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)既可完成對路床的補(bǔ)強(qiáng)，也能完成對軟弱路基﹑基底的剪切置換，可滿足公路﹑鐵路路基施工各階段不同要求。特殊需要（如提高或消除剪切效果）可略調(diào)配置，沒有必要選用更大級別機(jī)型。
3、用途及應(yīng)用范圍
目前，國內(nèi)主要使用高速液壓夯實(shí)機(jī)對分層碾壓達(dá)標(biāo)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，部分用于基底及軟弱路基的置換處理等。以普遍使用的VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)為例，3擋6～12擊對96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，各地應(yīng)用證明：有效壓實(shí)深度2m以上，影響深度6m以上。根據(jù)國內(nèi)大多省市區(qū)的驗(yàn)證，特別是業(yè)主﹑監(jiān)理﹑施工方均認(rèn)為可靠達(dá)標(biāo)的優(yōu)質(zhì)試驗(yàn)段（壓實(shí)度96％以上）進(jìn)行的補(bǔ)強(qiáng)試驗(yàn)，使用VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后，普遍沉降100mm以上，部分大于200mm，少量50～100mm。
另據(jù)部分省市區(qū)進(jìn)行的11～16t強(qiáng)夯機(jī)與VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)效果對比試驗(yàn)，VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)的補(bǔ)強(qiáng)效果（沉降量﹑生產(chǎn)率等）顯著優(yōu)于對比強(qiáng)夯機(jī)。
基于各地應(yīng)用情況及高速液壓夯實(shí)機(jī)具有機(jī)動(dòng)靈活﹑可大范圍調(diào)整壓實(shí)強(qiáng)度等特點(diǎn)，其應(yīng)用范圍大致可歸納為：傳統(tǒng)壓實(shí)設(shè)備難達(dá)到要求的部位及難以施工的部位﹑現(xiàn)行施工技術(shù)成本過高或效率過低的部位。廣東一業(yè)主單位總工程師更是一針見血:中國公路哪有不合格的，這個(gè)設(shè)備就是用來解決不合格的問題。
現(xiàn)階段，高速液壓夯實(shí)機(jī)主要應(yīng)用于橋涵背﹑新舊路結(jié)合部﹑高填方﹑填挖結(jié)合部﹑不良土填層﹑雞爪溝等部位補(bǔ)強(qiáng)，替代強(qiáng)夯進(jìn)行置換處理，以及人為缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的補(bǔ)救。
4 、施工技術(shù)
施工參數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定。一般認(rèn)為，為了適當(dāng)控制成本，高速液壓夯實(shí)機(jī)的補(bǔ)強(qiáng)沉降量顯著大于常規(guī)處理的工后沉降即可，或者預(yù)期的公路大中修前不因此出現(xiàn)大的病害。

以標(biāo)準(zhǔn)配置的VIP42為例，一般采用3檔（1.2m），單點(diǎn)6~12擊，橋涵背補(bǔ)強(qiáng)時(shí)夯點(diǎn)相距1.5m（夯板邊緣相距~0.5m），新舊路接縫處夯點(diǎn)相距1~1.5m。夯點(diǎn)直線排列可提高生產(chǎn)率（所謂梅花樁式排列對該機(jī)無實(shí)質(zhì)意義），沉降量偏大的部位應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)壓，沉降量過大的部位應(yīng)挖開重填或者視情況采用高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)夯措施。高填方可每填2m左右補(bǔ)強(qiáng)一遍；條件較好的低填路基完成后一次性補(bǔ)強(qiáng)。夯板邊緣距橋涵正面大多0.1~0.2m（或用2檔），距八字墻等~0.5m，用2檔。路床表層補(bǔ)強(qiáng)后整平補(bǔ)壓。單層或薄層石砌墻較弱，高墻的墻背不宜使用高速液壓夯實(shí)機(jī)處理。

5、與常規(guī)施工技術(shù)對比

1）碾壓

自古以來，碾壓技術(shù)僅用于淺表處理。當(dāng)今考古發(fā)現(xiàn)，四千年前的夏朝都城遺址為夯土，兩千年前修筑的中國第一條高速公路——秦直道的填方段也為夯土，夯土具有穩(wěn)定性。

振動(dòng)壓實(shí)本質(zhì)上仍屬于重力壓實(shí)，又稱靜力壓實(shí)。振動(dòng)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作用是激勵(lì)土體顆粒運(yùn)動(dòng)，以降低壓實(shí)阻力，激振力無直接壓實(shí)作用。目前國內(nèi)振動(dòng)壓路機(jī)振幅小、且采用陳舊落后的圓振動(dòng)技術(shù)。圓振動(dòng)就是偏心質(zhì)量的圓周運(yùn)動(dòng)，可解析為360°中的任意方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，激勵(lì)土體顆粒亂動(dòng)，并不是合適中的上下運(yùn)動(dòng)。分層碾壓路基穩(wěn)定性差是該項(xiàng)筑路技術(shù)的固有缺陷，僅在碾壓強(qiáng)度上做文章是難以克服的。突擊完成的路基問題會(huì)更突出。

高速液壓夯實(shí)機(jī)對于分層碾壓成形路基進(jìn)行的高強(qiáng)度動(dòng)力補(bǔ)強(qiáng)，是以其影響范圍內(nèi)的十余碾壓層或更多的碾壓層作為一體進(jìn)行高強(qiáng)度整體化處理，不是置換，更不是簡單壓縮。應(yīng)是在不破壞既有路基整體結(jié)構(gòu)的前提下，進(jìn)一步壓縮土體的同時(shí)，消除或弱化層內(nèi)均勻性差、層間結(jié)合力低等固有缺陷及人為缺陷。通過對路基的整體化處理，提高土體的密實(shí)度和均勻度，從而提高路基承載能力和穩(wěn)定性。

1. 土工格柵

高速公路加寬時(shí)，*薄弱的部位是舊路邊坡。該部位也是加寬后重貨車的超車道，即負(fù)荷*大的車道。據(jù)連霍高速鄭州段實(shí)驗(yàn)，加寬路基分層碾壓達(dá)標(biāo)并經(jīng)32t振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)，VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9擊后新筑路基沉降60~100mm，錯(cuò)臺填筑的新舊路基結(jié)合部（舊路邊坡處）沉降245mm?？梢?，結(jié)合部采用錯(cuò)臺填筑、碾壓成形技術(shù)的弊端是底部軟弱。

部分加寬公路在新舊路結(jié)合部采用了土工格柵技術(shù)，延緩或弱化新舊路基差異沉降導(dǎo)致的錯(cuò)位、開裂等公路病害，近期效果較好，但并未根治該部位路基軟弱問題，實(shí)際上隱患未除。

連霍高速鄭州段新舊路結(jié)合部實(shí)驗(yàn)結(jié)果：VIP40高速液壓夯實(shí)機(jī)安裝標(biāo)配夯板（直徑1m）3檔9擊時(shí)的影響深度5.5m，可有效解決錯(cuò)臺填筑時(shí)底部（深層）路基軟弱問題。山西、河北、河南、江西等省均在使用。

1. 強(qiáng)夯

數(shù)千及上萬千焦的大型強(qiáng)夯機(jī)在填海等類似工程中的作用是難以替代的，但不適合公路路基處理。路基處理較多使用5~16t小、中型強(qiáng)夯機(jī)（200~1000KJ）。

號稱長安大學(xué)技術(shù)60KJ的某小型強(qiáng)夯機(jī)在京港澳高速河北段對比試驗(yàn)時(shí)，9錘打了一個(gè)590mm的小深坑，但周邊400mm范圍內(nèi)土體隆起，*高處~200mm，破壞力大，該機(jī)影響深度僅2m多，以坑深為噱頭，實(shí)則不適合成型路基的處理。

京哈高速遼寧沈鐵段成形路基新舊路結(jié)合部對比試驗(yàn)，16t強(qiáng)夯機(jī)3擊沉降量不足70mm，VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔12擊沉降量~200mm以上，16t強(qiáng)夯機(jī)連續(xù)作業(yè)時(shí)的效果不及VIP40的1/3，如果算上時(shí)間成本，16t強(qiáng)夯機(jī)的生產(chǎn)效率遠(yuǎn)不如VIP42；江西昌九高速九江附近局部加寬時(shí)進(jìn)行了對比試驗(yàn)，11t強(qiáng)夯機(jī)的直觀效果遠(yuǎn)不及VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)。

貴州三黎高速高填方30~60m，橋隧多，路基斷續(xù)，原設(shè)計(jì)用強(qiáng)夯機(jī)，因強(qiáng)夯機(jī)設(shè)備大難以展開，施工方要求使用高速液壓夯實(shí)機(jī)。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)對軟弱路基的剪切效果顯著優(yōu)于強(qiáng)夯機(jī)，適用于基底及軟弱路基處理，遂全省推廣。貴州已先后購置三十多臺，施工方還陸續(xù)從省外調(diào)入多臺，成為繼廣東之后用量*多的省份之一。鑒于貴州等省份的成熟經(jīng)驗(yàn)及類似地貌，云南省略去對比試驗(yàn)，直接根據(jù)VIP40使用效果，推廣使用VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)處理高填方路基及填挖結(jié)合部、橋涵背等。

1. 加載預(yù)壓

完工路基進(jìn)行加載預(yù)壓（含真空預(yù)壓）可加速工后沉降，是成熟有效的施工技術(shù)，但較其落后，可用高速液壓夯實(shí)機(jī)的動(dòng)力壓實(shí)技術(shù)代替。

連接四川青海的蘭海高速甘肅武灌段上下道分離，山高水多環(huán)保要求高，施工困難，原設(shè)計(jì)橋背工后堆土預(yù)壓，分管領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)須執(zhí)行。施工方提出：①堆土預(yù)壓購?fù)吝\(yùn)土成本高、棄土無法處理；②堆土期阻斷通道，影響工期；③靜載對于數(shù)十米高的填方路基效果不大，遠(yuǎn)不如高速液壓夯實(shí)機(jī)動(dòng)力補(bǔ)強(qiáng)。建議借鑒南方各省施工經(jīng)驗(yàn)，改用高速液壓夯實(shí)機(jī)動(dòng)力補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，外監(jiān)認(rèn)可，該領(lǐng)導(dǎo)親自考察論證，橋背處理由堆土預(yù)壓變更為使用VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)，效果顯著。后在甘肅省推廣，并編入施工規(guī)范，普通公路改擴(kuò)建也大量應(yīng)用。VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)在甘肅省取得成功之后，西北地區(qū)的陜西、寧夏、青海地區(qū)從黃土高原到戈壁灘到海拔5000m的高海拔地區(qū)均開始普遍應(yīng)用。

1. 不良土處理與填料置換   

VIP系列高速液壓夯實(shí)機(jī)的動(dòng)力壓實(shí)可實(shí)現(xiàn)對土體的高強(qiáng)度、高頻率的反復(fù)擠壓，能量釋放集中、強(qiáng)大，與碾壓（含振動(dòng)碾壓）的作用機(jī)理及效果差異很大。各地應(yīng)用表明，高速液壓夯實(shí)機(jī)對填料類型及規(guī)格的敏感程度較低。

云南、貴州大量40~60m高填方，青?；ň酶咚俸０蝵5000m路段施工條件較其艱苦，根本不可能完全換填技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的填料規(guī)格，只能采用高速液壓夯實(shí)機(jī)超強(qiáng)度、超標(biāo)準(zhǔn)夯實(shí)。

天津地區(qū)建筑材料困乏，為控制成本，大量使用山皮土和農(nóng)田土摻石灰，橋背加大石灰比例，大中橋背另加砼柱，效果不甚合適。其技術(shù)顧問認(rèn)為，繼續(xù)提高摻灰比例成本提高，效果不合適，提高土體壓實(shí)密度才能有效提高路基強(qiáng)度，建議使用中航VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)。

黑龍江哈肇公路鶴崗段加寬部用不分級煤矸石回填后，直接用VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)破碎壓實(shí)，取得了良好的效果。

黑龍江、吉林高寒地區(qū)成功將VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)用于凍土路基處理。

陜西、甘肅等省份在使用VIP高速液壓夯實(shí)機(jī)處理濕陷性黃土路基方面也取得了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

上海洋山港三期集裝箱堆放區(qū)內(nèi)徑~2m的排水管兩側(cè)填砂灌水后用VIP40壓實(shí)（填厚3m以上），效果良好，管道內(nèi)觀察，擊打管壁無可見變形。

6、檢測與評判

    一般而言，材料及聚合工藝一定時(shí)，固體聚合物的強(qiáng)度主要取決于密度，對于公路路基，即土體壓實(shí)密度，高速液壓夯實(shí)機(jī)可將已經(jīng)壓實(shí)合格的土體機(jī)械壓縮3%--10%，對土體強(qiáng)度的增強(qiáng)效果顯而易見，

   上述所指物體強(qiáng)度在各類載荷的反復(fù)作用下能否持續(xù)穩(wěn)定，一般取決于聚合材料內(nèi)部顆粒的均勻度，不均勻結(jié)構(gòu)對于動(dòng)載荷和輕微缺陷更敏感，抗疲勞能力低，分層碾壓土體內(nèi)層顆粒上密下疏，層間為軟硬面平行貼合，屬典型的不均勻內(nèi)部結(jié)構(gòu)，高速液壓夯實(shí)機(jī)以其影響范圍內(nèi)的諸碾壓層為一體對土體顆粒壓縮重組，在提高顆粒密度的同時(shí)弱化或消除了既有的層內(nèi)及層間缺陷，路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的均勻度顯著提高。

   標(biāo)準(zhǔn)配置的VIP42高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定合格的96區(qū)時(shí)沉降量50--100mm，無論施工是否按照標(biāo)準(zhǔn)，檢測如何精確，橋涵背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)沉降量接近或大于150mm的部位存在質(zhì)量缺陷是無異的。理由是，96區(qū)土體的抗壓強(qiáng)度的差異不可能很大，高速液壓夯實(shí)機(jī)施工參數(shù)相同（擊實(shí)強(qiáng)度和擊實(shí)功一定）時(shí)路基沉降量差異不可能如此之大。

可見，對于超常規(guī)完成的中國公路，現(xiàn)有公路的質(zhì)量指標(biāo)體系用于保證填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)，即所謂合格，高速液壓夯實(shí)機(jī)用于在合格的基礎(chǔ)上提高填筑質(zhì)量及質(zhì)量缺陷補(bǔ)救，解決怎么干能合格以及合格也未必合用的現(xiàn)實(shí)問題。

據(jù)各地大量實(shí)驗(yàn)，橋背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)后沉降100mm以上，超過200mm也屬于常見，可是實(shí)測夯擊點(diǎn)壓實(shí)度卻又不同程度下降（較個(gè)別提高），高鐵路基用evd檢測儀檢測時(shí)指標(biāo)也有下降，這是因?yàn)槟壳俺Ｓ脺y試方法及儀器僅適用于薄層碾壓的上半部分或表面，而高速液壓夯實(shí)機(jī)將數(shù)米后的土體壓縮重組后從上到下更加均勻化，雖土體密度平均值提高了，單*高點(diǎn)可能弱化了，壓實(shí)度等指標(biāo)下降不足為怪，除非基底硬實(shí)，填層較薄，采用標(biāo)準(zhǔn)砂礫，從下到上均可靠達(dá)標(biāo)的低填路段，壓實(shí)度才可能保持或有所上升，因此，用壓實(shí)度這種局部評價(jià)指標(biāo)衡量整體效果未必科學(xué)，高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后整平補(bǔ)壓，直接檢測壓實(shí)度即可。

另據(jù)各地試驗(yàn)，高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后，采用重型觸探檢測時(shí)，表層強(qiáng)度顯著提高，開挖或采用深層觸探檢測時(shí)，不同程度土體強(qiáng)度均顯著提高。觸探試驗(yàn)較接近高速液壓夯實(shí)機(jī)的壓實(shí)效果，砂礫填層可檢測殘余孔隙比。

高速液壓夯實(shí)機(jī)具有提高路基質(zhì)量的實(shí)際能力毋庸置疑，能否保證質(zhì)量取決于它的管理者和操作者。

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